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如今，南向通道已成為中國對外開放的主通道之一，不斷釋放合作新機遇，讓越來越多的沿線國家與地區(qū)切身感受到了這條現(xiàn)代化復合型物流通道帶來的好處。

南向通道建設駛入快車道

南向通道概念提出以前，中國西部地區(qū)大通道多為東西走向，中國西北部物流南下無力、西南部地區(qū)物流北上困難，想要融入國際供應鏈是有心無力?！捌票敝e，在于中國和新加坡政府“第三次牽手”。

時間回到2015年11月，繼中新蘇州工業(yè)園、天津生態(tài)城之后，中新兩國設立的第三個政府間合作項目“中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”落戶重慶。項目啟動一年后，2017年2月，南向通道正式提出建設，并在同年8月31日得到了重慶、廣西、貴州、甘肅四地政府的高度響應。至此，中國西部地區(qū)的第一條南北向的縱向大動脈繪就而成。

2018年4月20日，南向通道正式向內蒙古、四川、云南、陜西、青海、新疆6省區(qū)發(fā)出共商、共建、共享“南向通道”工作機制的邀請，參與的省區(qū)由最初的4個增加到10個。同年6月，青海省在工作層面加入“南向通道”共建機制，使南向通道的區(qū)域性聯(lián)動建設實現(xiàn)了新跨越。

南向通道從概念到落地，所帶來的“蝴蝶效應”遠不止于此。

而今，隨著各地區(qū)資源得到有效整合，南向通道也實現(xiàn)了向內集聚整合地區(qū)發(fā)展力、向外推動涵蓋金融、航空、物流運輸和信息通信技術四大重點經貿合作的雙向貫通，合作機制進一步得到夯實，集聚輻射效應日益凸顯。

開啟國際供應鏈合作發(fā)展新篇章

2017年9月，南向通道實現(xiàn)從重慶鐵路口岸至廣西北部灣港班列雙向貫通，這條通道與過去經上海至新加坡的江海聯(lián)運通道相比，運距縮短了2150公里，時間成本節(jié)約了20天以上。立足于通道物流體系建設的南向通道，取得了有目共睹的成就。

近年來，冷鏈物流作為物流業(yè)的關鍵組成部分，受到了各方高度關注。過去，許多水果、蔬菜、冰鮮水產品等食品通過南向通道走進了南向通道沿線國家、地區(qū)，但這些生鮮食品在運輸過程中卻很容易受溫度影響變質甚至腐爛。如何破解國際生鮮供應鏈的這一痛點？答案就在于冷鏈物流體系。

2018年9月12日，中新互聯(lián)互通項目南向通道國際供應鏈合作圓桌會·冷鏈物流專場在廣西南寧開講。來自南向通道沿線國家與地區(qū)的 100 余名政界領導、商屆精英、行業(yè)領袖、專家學者就南向通道多式聯(lián)運的構建、農產品的需求與對流、冷鏈物流的建設進行了深入淺出的討論。

除了完善基礎設施建設、大力發(fā)展多式聯(lián)運網(wǎng)絡，南向通道冷鏈體系的完善不僅可以大大減少因不恰當運輸方式造成的浪費現(xiàn)象，還極大保證了食品的新鮮度與營養(yǎng)價值，成為提高南向通道綜合運輸服務的關鍵一環(huán)。

“隨著南向通道的提出和實踐，諸多物流要素向南向通道集聚，對應的供應鏈發(fā)展必將形成新的格局和機遇?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長崔忠付指出。

南向通道開啟了國際供應鏈合作發(fā)展的新篇章，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)表示，中國—東盟山水相連，資源稟斌各具優(yōu)勢，產業(yè)結構各有特點，互補性強。

在未來中泰鐵路、瓜達爾港、雅萬高鐵等建成后，中國與東盟還可擴大到集裝箱運輸、城市配送、公路港、航空港、信息港、物流樞紐建設與合作，合作潛力巨大。

如今，單一的物流運輸渠道必然會阻礙國家的貿易經濟發(fā)展，各國單打獨斗的時代已經過去了，貿易供應鏈不再局限于本國國內，而是可以借助物流的發(fā)展，擴展到更遠的地方，形成多國、多渠道的聯(lián)動。

根據(jù)世界物流業(yè)、供應鏈的發(fā)展趨勢以及中國—東盟經濟發(fā)展的實際需要，丁俊發(fā)提出了重塑中國—東盟國際供應鏈體系提出5條建議：

“中國—東盟自貿區(qū)物流與供應鏈的合作可以跨入一個新階段，共同打造國際供應鏈合作體系?！?/strong>丁俊發(fā)說道。